ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹੁਲਾਰਾ ਮਿਲਿਆ, ਪਰ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ

EEC ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 1.7 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇ, ਜੋ ਕਿ 1999 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਪੱਧਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਹਾਲ ਹੀ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਰਿਹਾ, ਤਾਂ 1972 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ 1.9 ਮਿਲੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰਿਕਾਰਡ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। 25 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਯੂਨਲੋਂਗ, ਜੋ ਕਿ ਮਿੰਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ, ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਬ੍ਰੈਕਸਿਟ ਜਨਮਤ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, 2019 ਤੋਂ ਆਕਸਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮੂਡ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਅਤੇ ਉਦਾਸ ਦੋਵੇਂ ਹੈ। ਯੂਨਲੋਂਗ ਦੇ ਐਲਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹਨ। ਦਰਅਸਲ, ਕੁਝ ਲੋਕ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦਾ ਬ੍ਰੈਕਸਿਟ ਜਨਮਤ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲੇਲੈਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦਾ ਰਲੇਵਾਂ ਇੱਕ ਆਫ਼ਤ ਸੀ। ਮੁਕਾਬਲਾ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਿਵੇਸ਼ ਰੁਕ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਰਤ ਸਬੰਧ ਵਿਗੜ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਭਟਕਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਪਿਆ। ਇਹ 1979 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਹੋਂਡਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੇ ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਅਧਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ। ਬ੍ਰਿਟੇਨ 1973 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਰਥਿਕ ਭਾਈਚਾਰਾ ਕਹੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲੀ। ਯੂਕੇ ਦੇ ਲਚਕਦਾਰ ਕਿਰਤ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮੁਹਾਰਤ ਨੇ ਅਪੀਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੈਕਸਿਟ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗਾ। ਟੋਇਟਾ, ਨਿਸਾਨ, ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਿਆਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਗਲੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨਗੇ। ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਉਸਨੇ ਜੂਨ ਦੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਬਹੁਮਤ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਥੈਰੇਸਾ ਮੇਅ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਸੁਣਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਿਆਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਕੈਬਨਿਟ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਚ 2019 ਵਿੱਚ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਦੇਸ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ "ਸਖਤ ਬ੍ਰੈਕਸਿਟ" ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਸਿੰਗਲ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਮੇਅ ਦੀ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਕਿਸੇ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਨੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। 2017 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਣ ਨਿਵੇਸ਼ 322 ਮਿਲੀਅਨ ਪੌਂਡ (406 ਮਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ) ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2016 ਵਿੱਚ 1.7 ਬਿਲੀਅਨ ਪੌਂਡ ਅਤੇ 2015 ਵਿੱਚ 2.5 ਬਿਲੀਅਨ ਪੌਂਡ ਸੀ। ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੌਸ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਮੇਈ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿੰਗਲ ਮਾਰਕੀਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ "ਜ਼ੀਰੋ" ਹੈ। ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਸੰਸਥਾ, SMMT ਦੇ ਮਾਈਕ ਹਾਵੇਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਸੌਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਲਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਪਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ 'ਤੇ 10% ਟੈਰਿਫ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ 4.5% ਟੈਰਿਫ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਔਸਤਨ, ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਕਾਰ ਦੇ 60% ਪੁਰਜ਼ੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਕੁਝ ਪੁਰਜ਼ੇ ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚਕਾਰ ਕਈ ਵਾਰ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਗੇ।
ਸ਼੍ਰੀ ਹਾਵੇਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵੱਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਟੈਰਿਫਾਂ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਮਾਰਜਿਨ ਔਸਤਨ 5-10% ਹੈ। ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉਮੀਦ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਹ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ ਕਿ ਬ੍ਰੈਕਸਿਟ ਟੈਰਿਫਾਂ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪੌਂਡ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ; ਜਨਮਤ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੌਂਡ ਯੂਰੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 15% ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਰਿਫ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਕਸਟਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਰਾਹੀਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫੈਕਟਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆਵੇਗੀ। ਪਤਲੀ ਵੇਫਰ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਸਿਰਫ ਅੱਧੇ ਦਿਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨਤ ਪ੍ਰਵਾਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਨਿਸਾਨ ਸੁੰਦਰਲੈਂਡ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਸਟਮ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਉੱਚ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੀ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ BMW ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਗੇ? ਜਨਮਤ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, BMW ਇਕਲੌਤੀ ਕੰਪਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਸੁੰਦਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਸ਼ਕਾਈ ਅਤੇ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ SUV ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰੇਗੀ। ਇਸ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਕੇਂਦਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 240 ਮਿਲੀਅਨ ਪੌਂਡ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰੇਗੀ। ਬ੍ਰੈਕਸਿਟ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਬੂਤ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੜਗੜਾਹਟ ਕਰੇਗਾ।
ਇਹ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਹੈ: ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੱਕ ਪੰਜ ਸਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੁੰਦਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ। ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ BMW ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ BMW ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ - ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਵਿਕਲਪ।
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਫੈਕਟਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਿੰਨੀ) ਦਾ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਉਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵੱਲ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ BMW ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਿੰਨੀ ਨੂੰ ਆਕਸਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਸਾਰੀਆਂ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਜਨਮਤ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਲਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਤੀਬਰ ਲਾਬਿੰਗ ਸੀ। ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਮੰਤਰੀ ਤੋਂ ਅਣ-ਨਿਰਧਾਰਤ "ਗਾਰੰਟੀਆਂ" ਮਿਲੀਆਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਬ੍ਰੈਕਸਿਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਦੇਣਗੇ। ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਵਾਅਦੇ ਦੀ ਸਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਸੰਭਾਵੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕ, ਹਰ ਉਦਯੋਗ, ਜਾਂ ਅਣਮਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਫੰਡ ਹੋਣਗੇ।
ਕੁਝ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤੁਰੰਤ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਪੀਐਸਏ ਗਰੁੱਪ ਨੇ ਓਪੇਲ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਵੌਕਸਹਾਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੌਕਸਹਾਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪੀਐਸਏ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਦੋ ਵੌਕਸਹਾਲ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਣਗੇ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੇ ਬੌਸ ਐਂਡੀ ਪਾਮਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹੀ ਗੱਲ BMW ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬੈਂਟਲੇ ਅਤੇ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਲਈ ਵੀ ਹੈ। ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜੈਗੁਆਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ, ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਸਿਰਫ 20% ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਕੁਝ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ਼ ਐਡਿਨਬਰਗ ਬਿਜ਼ਨਸ ਸਕੂਲ ਦੇ ਨਿੱਕ ਓਲੀਵਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉੱਚ ਟੈਰਿਫ "ਹੌਲੀ, ਬੇਰਹਿਮ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ" ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਰੱਦ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਘਰੇਲੂ ਸਪਲਾਇਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗ ਸੁੰਗੜਦੇ ਜਾਣਗੇ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪਲਾਂਟ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਗੇ। ਕਾਰ ਹਾਦਸਾ ਪਲਕ ਝਪਕਦੇ ਹੀ ਹੋਇਆ। ਬ੍ਰੈਕਸਿਟ ਦੇ ਵੀ ਉਹੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਲੇਖ ਪ੍ਰਿੰਟ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਯੂਕੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ "ਮਿੰਨੀ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਮੁੱਖ ਮੁੱਦੇ" ਸਿਰਲੇਖ ਹੇਠ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਇਆ।
ਸਤੰਬਰ 1843 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੇ "ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਬੁੱਧੀ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਤਰੱਕੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣ ਵਾਲੀ ਘਿਣਾਉਣੀ, ਡਰਪੋਕ ਅਗਿਆਨਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਮੁਕਾਬਲੇ" ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਹੈ।