ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹੁਲਾਰਾ ਮਿਲਿਆ, ਪਰ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ

EEC ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 1.7 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ 1999 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਪੱਧਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਹਾਲ ਹੀ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਰਿਹਾ, ਤਾਂ 1972 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ 1.9 ਮਿਲੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰਿਕਾਰਡ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।25 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਯੂਨਲੋਂਗ, ਜੋ ਕਿ ਮਿੰਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਮਾਲਕ ਹੈ, ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਬ੍ਰੈਕਸਿਟ ਰਾਏਸ਼ੁਮਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, 2019 ਤੋਂ ਆਕਸਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮੂਡ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਅਤੇ ਉਦਾਸ ਹੈ.ਯੂਨਲੋਂਗ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੁਝ ਲੋਕ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਅਰਾਮਦੇਹ ਹਨ.ਦਰਅਸਲ, ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦਾ ਬ੍ਰੈਕਸਿਟ ਜਨਮਤ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ।ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲੇਲੈਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦਾ ਰਲੇਵਾਂ ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ ਸੀ।ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਿਵੇਸ਼ ਖੜੋਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਰਤ ਸਬੰਧ ਵਿਗੜ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਭਟਕਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਪਿਆ।ਇਹ 1979 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੇ ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਅਧਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ।ਬ੍ਰਿਟੇਨ 1973 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਰਥਿਕ ਭਾਈਚਾਰੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।ਯੂਕੇ ਦੇ ਲਚਕਦਾਰ ਕਿਰਤ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮੁਹਾਰਤ ਨੇ ਅਪੀਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਚਿੰਤਾ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੈਕਸਿਟ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗਾ।ਟੋਇਟਾ, ਨਿਸਾਨ, ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਿਆਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਗਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨਗੇ।ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਲੋਕ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜੂਨ ਦੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਬਹੁਮਤ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਥੇਰੇਸਾ ਮੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਸੁਣਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਿਆਰ ਹੈ।ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਨਿਟ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਚ 2019 ਵਿੱਚ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਦੇਸ਼ ਅਜੇ ਵੀ "ਸਖਤ ਬ੍ਰੈਕਸਿਟ" ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ EU ਦੇ ਸਿੰਗਲ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਸ੍ਰੀਮਤੀ ਮੇਅ ਦੀ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਕਿਸੇ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ।2017 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਛਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਣ ਨਿਵੇਸ਼ 2016 ਵਿੱਚ 1.7 ਬਿਲੀਅਨ ਪੌਂਡ ਅਤੇ 2015 ਵਿੱਚ 2.5 ਬਿਲੀਅਨ ਪੌਂਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘਟ ਕੇ 322 ਮਿਲੀਅਨ ਪੌਂਡ (406 ਮਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ) ਰਹਿ ਗਿਆ। ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ।ਇੱਕ ਬੌਸ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਮੇਈ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿੰਗਲ ਮਾਰਕੀਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ "ਜ਼ੀਰੋ" ਹੈ।ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸੰਸਥਾ, SMMT ਦੇ ਮਾਈਕ ਹਾਵੇਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸੌਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਲਾਤਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਪਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਨਿਯਮ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ 'ਤੇ 10% ਟੈਰਿਫ ਅਤੇ ਪਾਰਟਸ 'ਤੇ 4.5% ਟੈਰਿਫ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਔਸਤਨ, ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਕਾਰ ਦੇ 60% ਹਿੱਸੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਈ ਵਾਰ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਗੇ।
ਮਿਸਟਰ ਹਾਵੇਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਨਤਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਟੈਰਿਫ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ.ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮੁਨਾਫਾ ਮਾਰਜਿਨ ਔਸਤਨ 5-10% ਹੈ।ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਥਾਂ ਹੈ।ਇੱਕ ਉਮੀਦ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਹ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ ਕਿ ਬ੍ਰੈਕਸਿਟ ਟੈਰਿਫ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪੌਂਡ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ;ਰਾਏਸ਼ੁਮਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੌਂਡ ਯੂਰੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 15% ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਰਿਫ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ.ਕਸਟਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆਵੇਗੀ।ਪਤਲੀ ਵੇਫਰ ਵਸਤੂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਸਿਰਫ ਅੱਧੇ ਦਿਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਪ੍ਰਵਾਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।ਨਿਸਾਨ ਸੁੰਦਰਲੈਂਡ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਕਸਟਮ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਉੱਚ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ।
ਇਹਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੀ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ BMW ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਗੇ?ਰਾਏਸ਼ੁਮਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, BMW ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਕਲੌਤੀ ਕੰਪਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਸੁੰਦਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਸ਼ਕਾਈ ਅਤੇ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ SUVs ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰੇਗੀ।ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਕੇਂਦਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 240 ਮਿਲੀਅਨ ਪੌਂਡ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰੇਗੀ।ਬ੍ਰੈਕਸਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਸਬੂਤ ਵਜੋਂ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੜਗੜਾਹਟ ਕਰੇਗਾ.
ਇਹ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ।ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਹੈ: ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੱਕ ਪੰਜ ਸਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਫੈਸਲਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੁੰਦਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ।ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ BMW ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ BMW ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ - ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਵਿਕਲਪ।
ਜੇ ਕੋਈ ਫੈਕਟਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਿੰਨੀ) ਦਾ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਉਣਾ ਸਮਝਦਾ ਹੈ।ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ BMW ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਿਨੀ ਨੂੰ ਆਕਸਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਰਾਏਸ਼ੁਮਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਤੀਬਰ ਲਾਬਿੰਗ ਸੀ।ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਮੰਤਰੀ ਤੋਂ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ "ਗਾਰੰਟੀਆਂ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੈਗਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਦੇਣਗੇ।ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਵਾਅਦੇ ਦੀ ਸਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਸੰਭਾਵੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕ, ਹਰ ਉਦਯੋਗ, ਜਾਂ ਅਣਮਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਫੰਡ ਹੋਣਗੇ.
ਕੁਝ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੁਰੰਤ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਪੀਐਸਏ ਸਮੂਹ ਨੇ ਓਪੇਲ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਵੌਕਸਹਾਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੌਕਸਹਾਲ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।PSA ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਦੋ ਵੌਕਸਹਾਲ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਗੇ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੇ ਬੌਸ ਐਂਡੀ ਪਾਮਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ, ਉਸ ਦੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਕੀਮਤ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਇਹੀ ਗੱਲ BMW ਦੇ ਤਹਿਤ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬੈਂਟਲੇ ਅਤੇ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਲਈ ਹੈ।ਜੈਗੁਆਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਸਿਰਫ 20% ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਕੁਝ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਵੱਡਾ ਹੈ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ ਐਡਿਨਬਰਗ ਬਿਜ਼ਨਸ ਸਕੂਲ ਦੇ ਨਿਕ ਓਲੀਵਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉੱਚ ਟੈਰਿਫ "ਹੌਲੀ, ਨਿਰੰਤਰ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ" ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਰੱਦ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਸਪਲਾਇਰ ਨੈਟਵਰਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗ ਸੁੰਗੜਦੇ ਹਨ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਸਰੋਤ ਬਣਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗੇਗਾ।ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪਲਾਂਟ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਗੇ।ਪਲਕ ਝਪਕਦਿਆਂ ਹੀ ਵਾਪਰਿਆ ਕਾਰ ਹਾਦਸਾ।Brexit ਦੇ ਉਹੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੌਲੀ-ਮੋਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਲੇਖ "ਮਿੰਨੀ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਮੁੱਖ ਮੁੱਦੇ" ਸਿਰਲੇਖ ਹੇਠ ਪ੍ਰਿੰਟ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਯੂਕੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਸਤੰਬਰ 1843 ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੇ "ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਬੁੱਧੀ ਅਤੇ ਘਿਣਾਉਣੀ, ਡਰਪੋਕ ਅਗਿਆਨਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੀ ਤਰੱਕੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।"